Corsa Clube - 22 anos de história
Fórum especializado na história do Corsa, mantendo a imagem viva desse ícone dos anos 90
sousaman escreveu:Carlos,
Duas possibilidades.
Válvula termostáticaCarlos Padilha escreveu:Cara tenho um GSI e quando ando em lenta ou fica parado a temperatura vai para os 100ºC mas se começa a andar normal e até dando ums puxadas a temp. cai bastante...
Verificação do painel.
Abraços!
Acredito que isso não trouxe nenhum dano ao sistema.Marcio Pita escreveu:pessoal fiz a limpeza do sistema de radiador em casa ha algum tempo, esse fds eu comecei a limpar ele d novo e vi que estava bem limpo então fiz a burrada de esquecer o reservatório de água aberto e ligar o motor, resultado o carro aqueceu, a agua começo a vazar eu desliguei ele, fico um fundinho de água no reservatório, esperei esfriar e completei com água e fluido para radiador, porem em transito pesado parece que ele esquenta mais q antes, será q entrou ar no sistema? como posso verificar isso? e se tiver como retirar o ar?
espero respostas to com medo do carro ferve do nada
ELEVE O PADRÃO NO PAPO DE BOTECO 
ELEVE O PADRÃO NO PAPO DE BOTECO Gustavo, comprei o meu corsa - sedan 1.6 2001 - há uns três meses atras e tive o susto da temperatura, que até mandei dar uma geral no sistema de arrefecimento dele.gustavosjm2 escreveu:Ptz cara, tenho um corsa wagon 1.6 mpfi gls e tbm tem o mesmo problema...
minha preocupação me faz andar com o ar sempre ligado q ai a temperatura nao passa de 90°...
mas ja tive uma junta do cabeçote queiama por esse problema...
tenho a pouco tempo o carro, mas mesmo assim to gostando...
mto confortavel
Amigos do CC e Alan, também já não aguento tanta temperatura no minha wagon, e ela não resistindo tanta pressão, semana passada estourou o cano de água que fica por de trás do motor, pois a temperatura chegou no vermelho, e quando olhei, desliguei o motor e no mesmo instante estourou.....!!!!alanflanker escreveu:Pessoal, não sei se alguém já leu um tópico que fiz sobre um problema que tive onde a ventuinha do radiador ficava armada direto noestagio 2, levei para a Carbolar em Campo Grande-RJ, eles consertaram, mas o problema voltou 4 vezes, então desativaram o estagio 2 na central, deixaram somente o 1º mas com a velocidade 2. Eu queria fazer um teste, de deixar somente o 1º estágio com a velocidade 1, liguei pro técnico que mexeu na central, e ele disse que eu posso inverter os fios do chicote que chega no plug da Central. o A4 é de velocidade baixa, o A5 de alta eu não sei se o A5 que está ativo mas na central está como A4 ou o contrário. Porém estive pensando se na caixa de fusiveis da ventuinha (que ficano porta luva) se existe também 2 relés de controle, eu poderia colocar o relé de baixa nolugar da de alta, ou um resistor no fio que chega na ventuinha para diminuir a tensão fazendo com que a ventuinha funciona numa velocidade menor. Alguém pode dar uma luz?
na minha cabeça e procurei um eletricista para saber se ele conseguia fazer na minha wagon o que fizeram no seu carro (ligação do 2º estagio)e ele fez o seguinte:
Se for junta de cabeçote, olhe se tem água misturada com óleo formando uma borra branca na vareta e na tampa de colocação de óleo do motor.Ednoxx escreveu:minha primeira suspeita foi o vazamento de agua pois ja aconteceu de furar um lacre do monobloco devido a ferrugem, mas o resevartorio estava com agua. O que achei estranho é que se não me engano, quando o motor está girando se abrir o reservatório a agua deveria estar circulando, o que não estava acontecendo.
de cara pensei em duas coisas:
- Bomba d'agua quebrou e a agua esta parada
- Junta de cabeçote queimada (parece não ter nada a ver, mas motor quente é um dos sintomas nesse caso)
Só dando continuidade a história...
o pessoal vem falando na valvula termoestatica do painel, mas nesse caso o problema estaria so no marcador no painel, certo? ou seja, o marcador diz que esta quente mas o motor nao está...ou estou errado?
por enquanto é isso pessoal, abraço!
ELEVE O PADRÃO NO PAPO DE BOTECO