Problemas no motor

[reinaldo28]

Juro que pesquisei bastante antes de postar meu problema.
Vamos lá que a novela é grande:

Veiculo : Corsa Classic, ano 2002 MPFI à alcool e GNV e com ar condicionado.

Alguns dias atrás ele ficou fraco de uma hora pra outra e não subia nenhuma ladeira e ficava com cheiro forte de alcool.
Troquei bobina, velas, cabos, oleo, filtro de ar e de combustivel e o problema continuou.
Passamos o scaner que apenas acusou tempo de injeção alto. Como já haviamos tentado de tudo, partimos para o cabeçote. Tiramos o mesmo e ele apresentou umas das aberturas de agua muito danificada já dentro de um dos cilindros.
Trocamos o cabeçote e aproveitei para trocar também o sensor de temperatura (conforme dica do alcineu aqui do forum) e fazer limpeza dos bicos e da TBI.
Pensa que resolveu?
Rodei uma semana com o carro que até ficou um pouco melhor que antes, porém o problema voltou novamente. Como o cabeçote estava na garantia, tiramos ele novamente e levamos na retifica.
Hoje o retificador me ligou informando que todos os testes possiveis foram realizados e o problema não é o cabeçote.
Já não sei mais o que fazer. Vamos recolocar o cabeçote novamente no lugar pra ver o que acontece.
O sensor de temperatura que comprei foi o MTE - Thomson 4050, conforme a especificação que o Alcineu passou, porém está acontecendo o seguinte quando colocamos ele a ventuinha passa a funcionar ao contrário. Que será que pode ser?

Já pesquisei em tudo aqui no forum e já utilizei todas as dicas e não sei mais o que fazer.

Desculpa o texto longo... é que sou prolixo mesmo.... hehehe.

[alcineu]

Juro que pesquisei bastante antes de postar meu problema.
Vamos lá que a novela é grande:

Veiculo : Corsa Classic, ano 2002 MPFI à alcool e GNV e com ar condicionado.

Alguns dias atrás ele ficou fraco de uma hora pra outra e não subia nenhuma ladeira e ficava com cheiro forte de alcool.
Troquei bobina, velas, cabos, oleo, filtro de ar e de combustivel e o problema continuou.
Passamos o scaner que apenas acusou tempo de injeção alto. Como já haviamos tentado de tudo, partimos para o cabeçote. Tiramos o mesmo e ele apresentou umas das aberturas de agua muito danificada já dentro de um dos cilindros.
Trocamos o cabeçote e aproveitei para trocar também o sensor de temperatura (conforme dica do alcineu aqui do forum) e fazer limpeza dos bicos e da TBI.
Pensa que resolveu?
Rodei uma semana com o carro que até ficou um pouco melhor que antes, porém o problema voltou novamente. Como o cabeçote estava na garantia, tiramos ele novamente e levamos na retifica.
Hoje o retificador me ligou informando que todos os testes possiveis foram realizados e o problema não é o cabeçote.
Já não sei mais o que fazer. Vamos recolocar o cabeçote novamente no lugar pra ver o que acontece.
O sensor de temperatura que comprei foi o MTE - Thomson 4050, conforme a especificação que o Alcineu passou, porém está acontecendo o seguinte quando colocamos ele a ventuinha passa a funcionar ao contrário. Que será que pode ser?

Já pesquisei em tudo aqui no forum e já utilizei todas as dicas e não sei mais o que fazer.

Desculpa o texto longo... é que sou prolixo mesmo.... hehehe.

reinaldo esplique melhor "quando colocamos ele a ventuinha passa a funcionar ao contrário".
Checou o MAP se esta em ordem, as velas são a s recomendadas, regulagem dos eletrodos, ?

[reinaldo28]

Alcineu
A ventuinha passa a jogar o ar em direção a grade do motor e não puxando o ar para dentro do motor, como é o normal.
Com isto o motor aquece muito mais rapido.
O carro está nas mãos do mecanico hoje, recolocando o cabeçote e verificando todos os componentes eletronicos novamente. Sugeri a ele que verificasse o chicote também para ver se o problema seria nele e não estaria aparecendo no Kaptor 2000.
Já foi trocado também : Sensores MAP e TPS.

O mecanico que está com ele é bem habilitado pois é professor do curso de Mecanica do Senai.

Amanhã posto o resultado.

[reinaldo28]

Novidades:
Na porimeira vez que retiramos o cabeçote percebemos que a chaveta da polia do motor (aquela menor que fica embaixo) estava estragada. Trocamos ela.
Agora o mesmo problema apresentou novamente.
A noticia boa é que descobrimos o problema. A ruim é que para resolve-lo teremos que desmontar todo o motor e retirar a arvore de manivela para retiica-la no lugar onde pega a chaveta.
Porenquanto é isso.
Tendo mais noticias eu posto aqui.

[alcineu]

Alcineu
A ventuinha passa a jogar o ar em direção a grade do motor e não puxando o ar para dentro do motor, como é o normal.
Com isto o motor aquece muito mais rapido.
O carro está nas mãos do mecanico hoje, recolocando o cabeçote e verificando todos os componentes eletronicos novamente. Sugeri a ele que verificasse o chicote também para ver se o problema seria nele e não estaria aparecendo no Kaptor 2000.
Já foi trocado também : Sensores MAP e TPS.

O mecanico que está com ele é bem habilitado pois é professor do curso de Mecanica do Senai.

Amanhã posto o resultado.

agora voce me pegou rsrs...mas alguem mexeu na parte eletrica para estar assim?
Acredito que o certo é jogar ar em direção do radiador, ou seja, para frente, fora do cofre, não...me corrijam que nem atentei para isso ainda.

[SemControle]

puxando do radiador pra dentro do cofre, no sentido do vento qnd o carro em movimento

[alcineu]

Alcineu
A ventuinha passa a jogar o ar em direção a grade do motor e não puxando o ar para dentro do motor, como é o normal.
Com isto o motor aquece muito mais rapido.
O carro está nas mãos do mecanico hoje, recolocando o cabeçote e verificando todos os componentes eletronicos novamente. Sugeri a ele que verificasse o chicote também para ver se o problema seria nele e não estaria aparecendo no Kaptor 2000.
Já foi trocado também : Sensores MAP e TPS.

O mecanico que está com ele é bem habilitado pois é professor do curso de Mecanica do Senai.

Amanhã posto o resultado.

agora voce me pegou rsrs...mas alguem mexeu na parte eletrica para estar assim?
Acredito que o certo é jogar ar em direção do radiador, ou seja, para frente, fora do cofre, não...me corrijam que nem atentei para isso ainda.

como semcontrole citou o normal e puxando ar para dentro do motor, ar passando pela colmeia do radiador, blz.
Se esta invertido, o que foi mexido ai? Estranho mudar assim sem mais. Ja checou se la no conector do motor do eletroventilador esta mexido, gambiarra, fita isolante...

[reinaldo28]

Estranho mesmo. Porém hoje eu trouxe o carro para o trabalho. Rodou cerca de 40 km, pegou engarrafamento e tudo mais e não esquentou e melhorou bastante o desempenho.
Isso não parece ser um problema então.
Meu maior problema agora é que se o motor voltar a ficar fraco e falhar, significará que terei que desmontar o motor e retificar, ou substituir a arvore de manivela.
Vou postando aqui os resultados.
Esta semana vou observar se melhorou o consumo.
Ele fazia 180 km com um cilindro de 15 m3 ( cerca de 20 reais aqui em Salvador) e no alcool eu não sei, mas vou passar a medir.

[alcineu]

Alcineu
A ventuinha passa a jogar o ar em direção a grade do motor e não puxando o ar para dentro do motor, como é o normal.
Com isto o motor aquece muito mais rapido.
O carro está nas mãos do mecanico hoje, recolocando o cabeçote e verificando todos os componentes eletronicos novamente. Sugeri a ele que verificasse o chicote também para ver se o problema seria nele e não estaria aparecendo no Kaptor 2000.
Já foi trocado também : Sensores MAP e TPS.

O mecanico que está com ele é bem habilitado pois é professor do curso de Mecanica do Senai.

Amanhã posto o resultado.

realmente jogando de encontro a colmeia do radiador vai de encontro ao vento, ou seja, ha uma barreira.
...bom, então o problem agora é só esse...
o que voce notou que melhorou após trocar o
MAP - havia falhas de rotação, fraco, intermitencias, ...
TPS - havia falhas na aceleração, vazios, ficava acelerado, dava cortes, etc...

[reinaldo28]

Na verdade a coisa do "faça voce mesmo" pode ser divertido e gratificante quando a gente consegue a solução, porém estou descobrindo que é mais caro que contratar um profissional.
Todas as peças que troquei antes, inclusive a bobina, não precisavam ser trocadas. Apenas precisavamos ter verificado o ponto e notariamos que a polia do virabrequim estava fora de posição mais uma vez.
Pelo menos valeu como lição e estou aprendendo mais um pouco sobre o carro que já tem 4 anos comigo e já viajou bastante e nunca havia dado problemas antes. Coisas da idade mesmo.

O sintoma que ele apresentava era um vazio na aceleração e ficou fraco morrendo de vez em quando e com cheiro forte de alcool no escapamento.