[DÚVIDA] - Que motor é esse? MPFI OU VHC?

[Joseilson Melo]

Não podemos somente identificar se é MPFI ou VHC, pela tampa de válvulas, pois ela, por algum defeito pode ser trocada, e pode ser substituída por uma com o nome Chevrolet ou a sigla VHC, já que são iguais.
O modo mais eficiente de VC saber se seu carro tem motor MPFI ou VHC é ver se por trás do bloco do motor, abaixo dos bicos se ele tem um sensor, se não me engano é chamado sensor de vibração do motor, que SOMENTE OS VHCs tem. Ele tem a função de fazer a leitura da vibração do funcionamento do motor de acordo com a marcha engrenada no carro, e assim, a central faz a leitura e ajusta o giro do motor, para trabalhar sempre num giro que o carro não sofra tanto, caso esteja com a marcha errada pra determinado giro.

ME CORRIJAM SE ERREI EM ALGUMA INFORMAÇÃO!
Espero ter ajudado.

[Bange]

Li o tópico todo e me parece já ter ficado claro que MPFI tem a ver com a forma de se injetar combustível e VHC tem a ver com a compressão (taxa), portanto um nada tem a ver com o outro.

Ex.: xx (volume sem compressão): 1 (volume comprimido) = 9:1 ou 10:1 ou 12:1 ou 12,5:1, etc...

No exemplo acima, as diferentes taxas tem a ver com o curso do pistão, diâmetro do pistão, volume do cabeçote...tudo em um mesmo tipo de motor, sendo que o de 12,5:1, pode ser chamado de VHC em relação aos outros, pois é o de maior taxa.

Ocorre que o aumento da taxa traz alguns fatores negativos, sendo um deles o da detonação em um momento indesejado, tornando-se necessário controlar de alguma forma...a saída da indústria foi o sensor de detonação, que informa para a ECU, que este fenômeno está ocorrendo e esta modifica o momento da ignição para corrigir, atrasando ou adiantando, não o ponto de sincronismo (que em nossos motores é fixo e sincronizado pela correia dentada), mas o momento da centelha.

Antigamente, em motores carburados, bastava girar manualmente o distribuidor para se ter alguma atuação no momento da centelha, o restante era feito pelo avanço automático, baseado no vácuo, mas em motores injetados, isto é feito automaticamente pela ECU.

[Bange]

...continuando...
SemControle mencionou para atuar no ponto...a meu ver isto é complicado, pois requer grande conhecimento do mapeamento da ECU...ou no sensor da roda fônica, mas este não tem regulagem de angular...não poderia ser o próprio sensor de detonação? Ele pode muito bem estar perdendo sua eficiência e transmitindo para a ECU, uma ocorrência errada de detonação...nem sei como testar isso, acho que só com osciloscópio...

[SemControle]

via engenharia de gambiarra consegue mudar o ponto no sensor de rotação mesmo, o preço a ser pago pode ser enorme, a precisão da mudança então sem qq referencia......