Deixa eu corrigir esta parte qdo digo limitante da velocidade final, digo em termos aerodinâmicos, claro que existem outros fatores como o peso do veiculo por exemplo.wevertonvb escreveu:
...determina-se o arrasto, este é o limitante da velocidade final, é este que a potência tem que vencer para atingir velocidades maiores.
O 272º é um comando até leve, o bom é que vc nem vai precisar de rebaixar o cabeçote para aumentar a taxa de compressão, pois não afeta tanto o torque em baixa rotação, mas é necessário acompanhar um escape menos restritivo e um remapeamento. P/ um ganho de potencia maior, o 280º é melhor, só que aqui o ideal é aumentar levemente a taxa de compressão, além dos outros citados. Não esquenta com o embaralhamento em marcha lenta não, geralmente isso é com comando bem mais nervoso do que estes. Quanto ao ganhao de potencia, acho que com o 272º e demais alterações, esperaria no minimo 115 cv na gasolina, e 280º uns 110.Taz.Metal escreveu:O comando 272° vai ficar legal no meu carro? Não quero que ele pipoque tanto em marcha lenta. Vai dar um ganho de perfomance legal? Abraço!
Somei errado aqui, é 105 cv na gasolina p/ 272 e não 115, como escrevi.wevertonvb escreveu: esperaria no minimo 115 cv na gasolina, e 280º uns 110.
Ajuda muito.itanium escreveu:A bundinha do Sedan ajuda?
Qual o Cx do hatch e do Sedan?
Não vou te dar certeza neste caso, pq não achei o cx do rs2 pra te garantir, mas sedan tem melhor aerodinâmica do que perua. Na perua acontece o mesmo do que o hatch, no fim da traseira, acaba de uma vez, não é como o sedan que tem aquela "bundinha", essa faz com que o ar continue colado pelo vidro e pela própria "bundinha", fazendo um escoamento laminar, causando uma área de turbulência menor atrás do veículo, já na perua essa área de turbulência é maior por que começa lá em cima qdo chega o fim do teto. Taí a explicação tb do porque que os carros sedan não tem limpador de vidro traseiro e os hatchs e perua têm. A turbulência do sedan só ocorre naquela região da placa, essa turbulência joga sujeira lá (podem reparar!), nas peruas e hatch a sujeira é jogada tb no vidro.GSI T escreveu:Carro "Perua" é excelente pra aerodinamica! Por isso a Porsche e a Audi optaram por usar a S2 perua e não o sedan ou o coupê pra fazer a RS2! Coisa linda!
Só pra fechar então, na verdade a aerodinamica começa a influenciar a 70 Km/h e não a 180/190 isso é um mito.JotaMarcelo escreveu:Tá bacana
...mas ganhos de CX é só a partir de 180/190km p/h REAIS.
Melhor voltar ao assunto do tópico: "ganhar cavalos"...
Abraço
JMarcelo