Chevrolet Prisma será vendido ao preço inicial de R$ 29.990

[Eduardo Sauner]

Chevrolet Prisma é feito à imagem do "big brother" Vectra
Porta-malas de 439 l não compromete design do modelo, cujo preço inicial é R$ 29.990

por LUÍS PEREZ


O Prisma, versão sedã do Celta, chega na versão 1.4 de até 97 cv (cavalos)

Um ano após apresentar seu novo Vectra totalmente concebido por engenheiros brasileiros, eis que a General Motors enfim desvenda o “filhote” dele – o Prisma, versão sedã do Celta, que ganhou em abril um banho de loja que incluiu na dianteira a identidade visual dos novos Chevrolet. De fato o design do modelo, que consumiu dois anos de trabalho, é muito atraente e consegue grande harmonia entre o que já se conhecia do hatchback Celta e o compartimento traseiro, algo que nem sempre ocorre (vide o Renault Clio Sedan, cujo corte parece abrupto). Também chega por um preço bastante competitivo: a partir de R$ 29.990.


Porta-malas: 439 litros, maior que o do Civic (340 l) e o do Corolla (437 l)

Mas a novidade mais empolgante no sedã Prisma é o motor 1.4, batizado de Econo.Flex, que incorpora a tecnologia bicombustível e oferece a melhor potência do mercado brasileiro nessa faixa de cilindrada, aliada à economia de combustível. O motor chega a 97 cv (cavalos) quando abastecido com álcool (89 cv com gasolina). É uma vantagem nada desprezível, principalmente se levado em conta que um Fiat Siena também equipado com propulsor 1.4 chega a desenvolver 81 cv. De fato sua agilidade faz a diferença, sobretudo no trânsito urbano, como Interpress Motor pôde conferir durante test-drive realizado nesta quarta-feira.


Com gasolina no tanque, novo é capaz de rodar 18,5 km/l na estrada

Dados fornecidos pelo fabricante dão conta de que o Prisma acelera de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos se abastecido com álcool (11 segundos se o combustível usado for gasolina) e chega, com álcool, a 184 km/h de velocidade máxima (178 km/h com gasolina). Se comprovada na prática, a economia é notável. Com gasolina no tanque, o modelo roda 13,1 km/l na cidade e 18,5 km/l na estrada. Se usado álcool, esses números caem para 9,3 km/l e 13,1 km/l, respectivamente.


Interior incorpora melhorias inauguradas no início do ano com o Celta

De acordo com o presidente da General Motors do Brasil e Mercosul, Ray Young, só de olhar, o Prisma "já lembra o Vectra, seu `big brother´". O modelo vai participar do segmento dos sedãs não-populares, ou seja, com motorização superior a 1.0 (em uma faixa, dentro da própria Chevrolet, entre o Classic e o Corsa Sedan). “Essa categoria registrou um crescimento expressivo nas vendas, de 107% nos últimos três anos”, diz Young. O novo veículo simplesmente não toca no Classic, o Corsa Sedan com carroceria antiga, mantido em uma faixa de preço mais baixa. “O Chevrolet Prisma definitivamente trará um novo conceito de veículo sedã não-popular para o mercado, que oferece o mais potente motor 1.4”, aposta José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da General Motors do Brasil.


Há duas opções de acabamento, Joy e Maxx; esta traz mais esportividade

Para um veículo do segmento, o interior é bastante agradável, incorporando qualidades já conhecidas do Celta, com boa impressão mesmo nas peças plásticas. O painel de instrumentos traz quatro mostradores que incluem o conta-giros em todas as versões de acabamento. Essas versões são duas: a Joy, mais básica, e a Maxx, mais sofisticada (que completa chega a custar R$ 35.940). Esta última traz, por exemplo, calota de 14 polegadas, maçanetas externas na cor do veículo, molduras nos instrumentos do painel com os ponteiros pintados e porta-copos central.


O novo motor Econo.Flex desenvolvido pela engenharia da GM do Brasil

Grande diferencial desse tipo de veículo, o porta-malas tem capacidade para 439 litros, superando até o de veículos de categorias superiores, como o Honda Civic (340 litros), o Toyota Corolla (437 litros) e o Fiat Marea (430 litros). Não bate, no entanto, modelos como o Clio Sedan (510 litros) ou o Fiat Siena (500 litros). Se a idéia era fazer o Prisma parecer um “Vectrazinho”, a exemplo do que a Ford fez com o Fiesta Sedan (tendo como referência o Mondeo), a estratégia deve funcionar bem.


FICHA TÉCNICA

Chevrolet Prisma
Motor: dianteiro, transversal,

quatro cilindros em linha,

Econo.Flex, oito válvulas,
1.389 cm³ de cilindrada
Potência: 89 cv (gasolina) a 97 cv (álcool) a 6.200 rpm
Torque: 12,4 kgfm (gasolina) a
12,9 kgfm (álcool) a 3.200 rpm
Câmbio: manual, de cinco velocidades

Suspensão: dianteira independente tipo McPherson, com barra estabilizadora; traseira semi-independente com braços oscilantes e amortecedores pressurizados a gás

Freios: a disco na dianteira e a tambor na traseira
Dimensões: 4,13 m de comprimento; 1,65 m de largura; 1,46 m de altura; 2,44 m de entreeixos

Peso: 905 kg
Tanque: 47,8 litros
Porta-malas: 439 litros

Preço: R$ 29.990 (Joy básica) a
R$ 35.940 (Maxx completa)



Fonte:
http://www2.uol.com.br/interpressmotor/ ... m15047.shl

[Sonafarra]

MASSA!!!

[Corsa Prata]

EU VI NA REVISTA , O CARRO TA FILE DEMAIS , COM MOTOR 1.4 FLEX QUE DA 97 CV NO ALCOOL E TEM MAIS TORQUE TBM .DEVE TA UM FOGUETINHO

[pide]

pra mim eh mais um carro da chevrolet q nao me convence
soh queria o motorzinho dele

ai vai as fotos pra facilitar a visualização:

[fkddd]

apesar deu nao ser mto chegado em carro sedan, eu achei o prisma bonito!
Vai competir de lado com o Siena da Fiat... Gostei bastante do interior!!!

[GabrielD]

show de bola mesmo!! a GM tah de parabens!! grande jogada! ae com toda a certeza vai ter recorde de vendas!

[cristian]

muito loko esse carro, gostei

[Blackout]

soh nao gostei do volante, o resto ta bem loko

[santosca]

Fui ver esse carro na concessionária e fiquei decepcionado. Achei um carro feio, a traseira não combina com a frente, o acabamento é péssimo, plástico para todo lado, tecido dos bancos tão fino que se olhar feio rasga, o porta-malas vem em primer (economia porca), o cabo de abertura do porta-malas fica visível. O carro passa uma sensação de fragilidade. E não sai com travas e vidros elétricos de fábrica, só ar ou dh. Só resta o motor e a dirigibilidade, pois não deu para ter uma idéia, já que ainda não tinha disponível para test-drive.