o problema acontece com gasolina e gas?

então, pelo ano é necessário analisar a condição q esse cabeçote ficou, pq não deve ser a primeira retifica ou passe q sofre, é preciso ver como esta o ponto tmb

vai na bobina mesmo 90% de ser ela, ou bomba de combustível, essa com manômetro vc consegue pelo menos tirar uma base qnd houver o problema

depende o proposito acaba com o carro

oh gloria, só 1cm a mais de curso, e 15:1, mais alta do q pra etanol, queimando gasolina

a ideia é exatamente essa....
mas um turbinho fica muito show....é preciso um bom acerto, qnd vendi o golf tava c a menor pressão da historia, e a maior potencia, acertado no dino, c wide band, so tinha um chip padaria pra aliviar o avanço em alta, e o resto por conta do HPI

então tudo depende do projeto se é pra som de qualidade, ou aquela dúzia de cornetas pra vender pamonha
a primeira coisa é definir isso no seu projeto, um som de qualidade algo high-end mesmo, pq ai todos os equipamentos em si são de valores elevados, além do trato q precisa dar na lataria do carro

é bem por ai, não é algo mirabolante q a equipe de marketing criou aquele chamamento fantástico, q vai transformar o carro em outro, o dono no efeito psicológico pode ate imaginar e sentir tamanha diferença, mas passar em equipamentos q de fato façam avaliação, o resultado pode ser frustrante igual ...

preparação não se faz com um parafuso da NASA q indicam, é uma serie de modificações q mantem equilíbrio e fluem na direção do resultado final q espera, não é pq o amigo do vizinho do primo do tio do cachorro quente disse q colocou o filtro de ar da NASA c um material de marte e garante q o carro fi...

não me recordo se é nesse ano, teve um problema seríssimo com as engrenagens q faziam o acionamento da borboleta, problema bem semelhante ao q relata