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Amigo, a luz do óleo nada tem a ver com a da injeção...são coisas independentes, vc deve ter se equivocado.

Essa mangueira sai da bomba e se conecta ao filtro de linha... com motor desligado ela pode ser retirada... o combustível que sair será o que está pressurizado nela, depois para, não importando o nível do tanque...retire primeiro do lado do tanque... Desde que o material seja do mesmo tipo que o ori...

A embreagem do AC, fica na polia da correia de acessórios... alí tem 2 fios onde chega terra e bateria...quando alimentado própriamente a solenoide atraca a embreagem e o compressor inicia seu trabalho com o motor funcionando. Seu procedimento é levar os dois fios da bateria ( + e -) e conectar na s...

Então mete 12V na embreagem do compressor (solenoide)...se é só essa parte tá resolvido...

Primeiro tem que saber porque parou...
Não adiantará fazer ligação direta se o problema for de excesso ou falta de gás... se pifou o compressor...se os contatos do pressostato pifaram..

Olha, aparentemente não existe... ou está vasando (molhado ou úmido), ou não (sequinho)...isso em todas as conexões do sistema. As mais chatas ficam por trás do motor, no tubo que liga a bomba a parte de baixo (ou mediana) do radiador... esse tubo tem conexão com ar quente (se tiver) com o expansor....

Vc tem que conhecer todo o sistema...tubos e conexões...e por o dedo em cada uma (após motor esfriar)... um deles deve estar vazando.
Fica mais fácil se o sistema for pressurizado com uma bombinha manual e manômetro.

Eu acho que aí não leva braçadeira...é apenad de encaixe... o mesmo deve ter quebrado e fizeram esse remendo.

Mesmo tendo trocado filtro e bomba, tem que medir a pressão e a vazão do sistema.
O problema original pode ser o regulador e não a bomba.

Se vc está certo de que o problema é a alimentação para a bomba, basta vc conectar os 12V da bateria e ligar nos terminais da bomba, obedecendo a polaridade.
No conector da bomba, são os fios mais grossos.