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Kit verão? Ainda existe isso? Sobre o funcionamento da ventoinha, a GM fez uma salada em todos os modelos: no Monza, ela para ao desligar a chave. No Vectra, ela permanece funcionando mesmo com a chave desligada. No Classic, ela para quando desliga a chave. No CorsaC, provavelmente deve ficar ligada...

Vá numa casa que trabalha com radiadores. Lá eles têm uma bomba que é instalada no lugar da tampa do reservatório. O camarada vai colocar pressão no sistema e logo aparecerão os vazamentos.

Eu chuto que pode ser no radiador do ar quente.

É isso aí. Não existe MID na linha Corsa/Classic. O que colocaram nos CorsaC e Classic Advantage é o TID. Este, com meia dúzia de fios já está funcionando.

Vendi o Classic para meu sogro com o MID instalado e até hj continua funcionando perfeitamente (salvo os pixels falhando).

O alarme original pode ser escaneado.

Quando toca 2X significa que a central do alarme reconheceu algum erro. Pode ser falha em algum interruptor ou sensor. Espeta o Tech2 e veja qual(is) erro(s) está(ão) gravado(s).

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[MODO ZOEIRA EM ON]Ô saco colocar tantos parênteses!

Se vc conseguir fazer um "bem bolado", coloca o bloco 1.8 flexpower com o cabeçote roletado do 1.4. Na sua injeção, por ser MPFI, é só colocar os bicos do 1.8 flexpower. E esquece gasolina como combustível. Já que vai ter que legalizar, legaliza tb o combustível. A algum tempo eu vi um Cobalt com es...

Aí vc estica uma marcha, e veja a leitura que a sonda indica. Logo vc vai fritar o motor por mistura pobre.

Tive um problema no meu ex-Classic, onde o ponteiro entrava na reserva e dava pane seca. A luz nem chegava a piscar. No MID aparecia autonomia de uns 90KM. Era a boia, que travava quando entrava na reserva.
Resolvi trocando a boia.

Amigos, faço parte além do Corsa Clube, do Clube do Vectra. Estamos organizando um grande encontro para reunirmos aqueles que possuem ou apreciam os carros GM. Claro que o Corsa não pode ficar de fora. Ainda não tem data definida. Assim que tiver a data oficial, publicarei aqui. Mas abri o tópico co...

Pessoal, não se preocupem com os relatos no tópico. Sempre agrega valor.

Cledman, tb surpreendi com a manutenção da Ford. Ainda mais num carro fora de linha, como o Escort. Achei que seria muito caro, mas toda manutenção que fiz teve um valor razoável.

Mas meu dodói ainda é um VectraB.

Os dutos e válvulas do cabeçote 1.4 roletado são os mesmos do 1.8. Acontece que o tamanho da câmara do 1.4 é menor, por isso a taxa de compressão fica alta. Fazendo isso, vc poderá rodar apenas no álcool. Mas será bem fortinho e com boa economia. Quando tava com o Classic, estava pensando nessa mald...

Esse cara tem o contato numa concessionária.

O procedimento é esse mesmo: vai numa concessionária e solicite o INFOCARD. O pessoal vai pedir o número do chassi e depois de uns dias vc pega os dados. Mas deve custar uns R$50,00. Os outros 50tão são de lucro do vendedor.

As polias dos comandos são as corretas para seu carro?

Pode ter acontecido da correia ter arrebentado com as válvulas fechadas. Se vc deu essa sorte, é só colocar a correia e seguir viagem.

Se vc for em uma mecânica com aquelas micro câmeras, o cara saca as velas e vê como está o cilindro.

Se o sistema de arrefecimento está só com aditivo concentrado, está errado. Tem que fazer a proporção correta da mistura.

David, usa o original GM. O ACDelco vermelho.

Tem diferença entre as chaves para os modelos com e sem BCM. Já começa por aí

Por fim, esse botão é da lanterna traseira de neblina (só para esclarecer a função). Ele funciona por pulso. Então, vc terá que trocar o relé do sistema do farol de neblina por um que ative/desative por pulso.